* * *

Всем, кто общался с Сергеем Константиновичем, импонировало присущее ему спокойствие и уравновешенность, даже в критических обстоятельствах он сохранял выдержку и самообладание.

Высококвалифицированный конструктор с огромным опытом, он обладал редким даром конструктора-доводчика. Далеко не все очень крупные конструкторы владеют этим важным качеством — умением «вытягивать» машину, получать от нее максимум возможного. Особенно, когда речь идет о предельно нагруженном двигателе для современного боевого самолета (при безусловном сохранении надежности). С. К. Туманский владел этим искусством в совершенстве. Вот, вероятно, почему особое внимание он уделял качеству создаваемой документации. Причем не только конструкторской, а всей технической документации: технологиям, результатам экспериментов, газодинамическим, тепловым и прочностным расчетам и их методикам, техническим описаниям и инструкциям по эксплуатации и многому другому. С. К. Туманский справедливо утверждал, что высококачественная техническая документация — залог успешного внедрения двигателя в серийное производство и, что еще более важно, надежной эксплуатации его в летных условиях.

В этом контексте следует сказать, что С. К. Туманский уделял самое пристальное внимание даже малейшим нюансам летных испытаний, позволяющим полностью выявить достоинства и недостатки силовой установки. Был он предельно внимателен и к летной эксплуатации наших изделий в частях ВВС и подразделениях Аэрофлота.

Крепли наши связи с ведущими авиационными фирмами, развивались контакты с крупнейшими научно-исследовательскими центрами страны.

Из самолетостроительных организаций в первую очередь, вероятно, следует назвать прославленный «Зенит», во главе которого ряд десятилетий стоял его создатель Артем Иванович Микоян.

Примечательно, что С. К. Туманский и А. И. Микоян в один и тот же день были утверждены в должности Генеральных конструкторов, а в последующем одновременно были избраны академиками. Их связывала не только творческая, но и глубоко личная дружба, а это, как правило, влекло доброжелательные взаимоотношения между творческими работниками наших коллективов.

Особенно ощутимые плоды это принесло при создании таких замечательных самолетов, как МиГ-21 и МиГ-25 и двигателей к ним Р11-300 и Р15-300.

Фото из архива автора

Оглавление