Служба

Приказ по флоту и Морскому ведомству о вступлении в строй подводного минного заградителя «Краб», подписанный морским министром И.К. Григоровичем, гласил: «Предписываю подводную лодку «Краб» с 25 июня сего года зачислить в действующий флот». Акт же приемных испытаний комиссия составила и подписала только в июле 1915 г. со следующей формулировкой: «Ввиду того, что испытания дали удовлетворительные результаты и согласные с программой, комиссия полагает возможным признать подводный минный заградитель «Краб» годным к приему в казну». Столь поспешный приказ адмирала И.К. Григоровича, подписанный ранее решения приемной комиссией, был вызван проведением широкомасштабных мероприятий по обеспечению безопасности перехода только что построенного линейного корабля «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь, в которых принимал участие и «Краб».

К обеспечению перехода командование Черноморского флота привлекло основные силы и средства, действия которых вылились по существу в операцию по защите своих коммуникаций. Операция началась 25 июня (8 июля) 1915 г. развертыванием подводных лодок:«Нерпа», «Тюлень», «Морж» и подводного минного заградителя «Краб» у входа в Босфор с целью блокировать пролив, чтобы не допустить выхода в Черное море немецких подводных лодок и крейсеров «Гебен» и «Бреслау».

Подводные лодки совершили переход к проливу совместно, причем «Моржу» пришлось конвоировать «Краб», у которого имел место неоднократный выход из строя механизмов. На «Краб» возлагалась задача скрытно выставить минное заграждение непосредственно в горле пролива Босфор. На подходе к проливу лодки разделились и направились в выделенные им районы. 27 июня (10 июля) «Краб» в сложных навигационных условиях при отсутствии практического опыта у личного состава успешно выставил 58 мин между входными маяками Босфора, а затем ушел в Севастополь. Остальные подводные лодки оставались на своих позициях у Босфора до 1 (14) июля, т.е. до окончания перехода «Императрицы Марии» в Севастополь. Несмотря на то, что минное заграждение, выставленное «Крабом», было обнаружено и протралено германотурецкими кораблями, на нем подорвались и получили повреждения: немецкий крейсер «Бреслау» и турецкая канонерская лодка «Иса Рейс».

В августе 1915 г. капитана 2 ранга JI.K. Феншоу перевели с повышением на должность исполняющего дела начальника 1-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота, которой командовал контр-адмирал В.Е. Клочковский. В состав этого дивизиона входили «Морж», «Тюлень», «Нерпа» и «Краб», во 2-м дивизионе находились старые лодки «Лосось», «Судак», «Карп» и «Карась», которые вскоре были сданы на слом. В октябре 1915 г. командиром «Краба» был назначен старший лейтенант М.В. Паруцкий, занимавший до этого должность флагманского штурмана бригады.

18 (31) июля 1916 г. «Краб» под командованием М.В. Паруцкого выставил второе минное заграждение из 60 мин в устье Босфора, на котором подорвалось еще одно турецкое судно. За успешное выполнение боевого задания командир «Краба» был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. Третий боевой поход «Краб» совершил 2 (15) сентября 1916 г. к берегам Болгарии. Минная банка была выставлена в южном фарватере Варны. «Краб» вышел из Севастополя 1 (14) сентября с неисправными двигателями надводного хода на буксире эскадренного миноносца «Гневный». При подходе к месту постановки заградитель погрузился, перешел на движение под электромоторами и начал постановку мин. Но при сбрасывании мин произошло повреждение правого элеватора, поэтому было выставлено только 30 мин из левой минной трубы. Задание было выполнено, несмотря на свежий ветер и значительное волнение моря.

19 сентября (2 октября) 1916 г. возвратившийся в Севастополь «Краб» поставили на капитальный ремонт. Главными недостатками подводного минного заградителя «Краб» являлись слишком большое время погружения, доходившее до 12-20 мин., и ненадежные керосиновые моторы надводного хода.

В самом начале 1917 г. начальник Бригады подводных лодок обратился с просьбой в ГУК о замене керосиновых моторов Кертинга дизельными мощностью по 240 л.с., которые предназначались для строившихся в Николаеве подводных лодок типа «АГ», и получил на это разрешение. Но революционные события февраля-декабря 1917 г. не позволили довести ремонт «Краба» до конца.

Сменившие немецких оккупантов в Крыму англофранцузские интервенты перед эвакуацией с полуострова вывели первый в мире подводный минный заградитель на буксире парохода «Елизавета» на внешний рейд Севастополя. Сделав пробоину на левом борту рядом с рубкой, они затопили его на глубине 65 м. В 1934 г. водолазы ЭПРОНа обнаружили «Краб» и 4-7 октября 1935 г. осуществили его подъем с помощью понтонов. Михаил Петрович Налетов, работавший с 1920 г. инженером на Кировском заводе в Ленинграде, с большим энтузиазмом воспринял это сообщение и в короткое время разработал проект восстановления и модернизации «Краба». Но на советских судостроительных заводах в этот период уже строились новые подводные минные заградители типа «Ленинец» по проекту инженера Б.М. Малинина, и восстанавливать «Краб» не имело смысла.

М.П. Налетов в 1938 г. на семидесятом году жизни умер в Ленинграде.

Оглавление

Обращение к пользователям